11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入1557.86万元，占总成交额8.22%，游资资金净流出124.23万元，占总成交额0.66%，散户资金净流出1433.63万元，占总成交额7.56%。
11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入7665.55万元，占总成交额11.84%，游资资金净流出1742.84万元，占总成交额2.69%，散户资金净流出5922.71万元，占总成交额9.15%。
近日，历时近13个小时的低、中、高速运行检验后，随着热滑试验电客车平稳驶入西塱站站台，广州地铁十号线广州大道中至西塱段轨行区顺利完成热滑试验工作。据悉，目前该段经过各方严格验收，已顺利实现“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
十号线广州大道中至西塱段全长约15公里，是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的轨道“加密线”，贯穿天河商业中心、珠江新城CBD、广钢新城等城市核心区，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市轨道交通衔接、推动广佛同城化发展进展具有重要的战略意义。
轨行区隧道。
耗时近13小时 轨行区顺利完成热滑试验
热滑试验是区间“三权”移交及电客车上线调试的关键环节。通过热滑可以确认供电系统是否满足车辆运行要求，检验车辆与接触网系统弓网关系是否良好、车辆与轨道系统之间的轮轨关系是否满足线路运行速度要求、区间内土建结构及各专业设备是否满足车辆运行的限界要求，在轨道工程新线建设中具有标志性意义。
热滑前，广州地铁组织广州地铁设计院、中铁路安监理、中铁建华南公司、中铁十二局等单位不断优化方案，成立专项工作组，重点核查及优化热滑行车路径，并积极开展限界检查、冷滑、接触网送电、工程车压道等各项热滑前重要准备工作。热滑前一晚，施工单位先组织工程车进行压道，经过6小时压道后，确认区间人员出清，各路径满足车辆通行条件。热滑当天9点，热滑总指挥下达开始热滑指令，电客车从西塱左线出发，对西塱站至广州大道中站的左、右线路及岔区进行了往返试验。
电客车在以低、中、高速运行的近13个小时内，广州地铁热滑指挥组和运营列车司机认真确认路径、现场道岔位置及列车运行条件，及时消除问题隐患，确保车辆安全运行。接触网试验小组则通过视频监控系统仔细观察列车受电弓位置的弓网关系，全程弓网关系平稳、滑行顺畅，没有偏磨、脱弓或刮弓、火花等情况，取流良好，供电系统稳定可靠，符合电客车运行条件，热滑取得圆满成功。
十号线列车。
完成“三权”移交 轨行区全面进入运营调试阶段
近日，建设单位将象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式交付运营单位，标志着此段轨行区顺利完成“三权”移交，全面进入电客车、信号调试阶段。
为保障移交工作高质、高效，广州地铁联合施工、监理等单位，分工协作、紧密配合，制定了周密详尽的工作计划及方案，先后攻克轨通、环网电通、限界检测、冷滑、接触网送电、热滑等关键节点目标，组织召开了20余次重点难点问题专题会，统筹解决了9项运营关切的功能需求，连续25天组织召开调试专题会解决各专业调试问题，累计完成区间FAS、BAS、低压配电、给排水、通风空调约3000套设备调试工作，大力推进供电系统零问题送电，组织完成约200张程控卡片电力联调工作。移交前夕，多次组织区间安全检查，逐项对标移交标准及动车调试条件，确保轨行区移交的安全。
截至目前，十号线（石牌桥—西塱）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，12个（广州大道中至西塱段）轨行区已“三权”移交，剩余1个已贯通进行机电施工，1个正在掘进；出入段线已贯通。广钢新城车辆段已具备接车条件。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
通讯员 闫小鹏 许舒凡重庆股票配资公司